Зазвичай через один рік. Для вимоги про сплату плати за перевезення перебіг строку позовної давності починається після спливу трьох місяців від укладення договору перевезення, а не від строку оплати рахунку-фактури — отже, за піврічного строку оплати він уже давно триває до того моменту, коли ви взагалі зможете надіслати нагадування. Крім того, вимогу, щодо якої сплив строк позовної давності за Конвенцією CMR, не можна заявити ані зустрічним позовом, ані у формі заперечень, тому рішення про подання позову ухвалюйте за датою укладення договору, а не за датами нагадувань.
У міжнародних автомобільних перевезеннях тривалі строки оплати є звичними, і перевізники погоджуються на них, щоб зберегти замовлення. Менш відомо, що вимоги з таких перевезень існують менше, ніж звичайні комерційні вимоги. Замість чотирирічного строку позовної давності за Торговельним кодексом Словаччини застосовується режим Конвенції CMR, який має власний порядок обчислення часу та власні правила щодо того, що зупиняє його перебіг; загальні правила ми розглянули у відповіді коли спливає позовна давність щодо вимоги, а тут вони застосовуються лише субсидіарно.
Один рік, що обчислюється від договору
Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (CMR), оприлюднена у Словаччині Наказом Міністра закордонних справ № 11/1975 Zb., застосовується до оплатного перевезення вантажів автомобільним транспортним засобом, якщо місце прийняття вантажу та місце його доставки розташовані у двох різних державах, з яких принаймні одна є договірною державою. Відповідно до ст. 32 ч. 1 Конвенції CMR вимоги з таких перевезень підлягають позовній давності через один рік; трирічний строк застосовується лише в разі умислу або вини, яка за правом суду прирівнюється до умислу. Початок перебігу визначається залежно від ситуації: у разі часткової втрати, пошкодження або прострочення доставки — від дня видачі вантажу, у разі повної втрати — від тридцятого дня після закінчення узгодженого строку доставки, а в усіх інших випадках — до яких належить і вимога перевізника про сплату плати за перевезення — після спливу трьох місяців від укладення договору перевезення.
Для перевізника з цього випливає неприємна арифметика. Строк позовної давності щодо плати за перевезення не пов’язаний зі строком оплати рахунку-фактури: його перебіг пов’язаний з договором, тож поки за піврічного строку оплати ви чекаєте на кошти, час для подання позову вже минає. Тому нагадувати про рахунок-фактуру за перевезення в темпі звичайних вимог не можна, а рішення про позов слід ухвалювати за датою укладення договору.
Рекламація зупиняє час, але не для кожного
Письмова рекламація зупиняє перебіг строку позовної давності до дня, коли перевізник письмово відхилить її та поверне додані документи; наступна рекламація з того самого питання вже не зупиняє перебігу (ст. 32 ч. 2 Конвенції CMR). Правило сформульоване для вимог, заявлених перевізнику, зазвичай щодо відшкодування шкоди вантажу або за його несвоєчасну доставку. Той, хто на нього покладається, повинен уміти довести отримання рекламації та відповідь на неї — тягар доказування несе особа, яка посилається на ці обставини.
Перевізник не може покладатися на те, що звичайне нагадування або необов’язкова обіцянка боржника зупинить перебіг позовної давності. Однак стаття 32 ч. 3 CMR відсилає щодо інших підстав зупинення та переривання до права суду, який розглядає справу. Тому кваліфіковане визнання боргу може мати наслідки за цим правом; це не стосується автоматично кожного електронного листа чи обіцянки. Якщо таку підставу не доведено належним чином, вимогу необхідно своєчасно заявити в суді. Наслідок спливу позовної давності при цьому суворіший, ніж у словацькому праві, оскільки вимоги зі спливлим строком давності вже не можна заявляти ані зустрічним позовом, ані у формі заперечень (ст. 32 ч. 4). Тому після спливу року не спрацює навіть звичний маневр, коли замовник вираховує заявлену шкоду з плати за перевезення.
Договірна неустойка за прострочення в перевезенні за CMR
Замовники охоче забезпечують строки завантаження та розвантаження договірною неустойкою за кожну годину чи день прострочення. Однак у перевезенні, що підпадає під дію Конвенції CMR, застосовується ст. 41 ч. 1: усі домовленості, які прямо або опосередковано відступають від Конвенції, є недійсними та не мають юридичної сили. Наслідки прострочення доставки Конвенція регулює самостійно — вимогу про відшкодування необхідно письмово заявити перевізнику протягом 21 дня від дня, коли вантаж був наданий у розпорядження одержувача (ст. 30 ч. 3), а шкоду — довести. Фіксована неустойка, яка обходить ці умови, відступає від регулювання Конвенції, тому суди зазвичай визнають її недійсною.
Для перевізника це захист від рахунків-фактур, зменшених на неустойки за прострочення; для замовника — попередження, що положення про неустойку в замовленні на перевезення може не забезпечити захисту, а вимогу з прострочення слід від самого початку будувати на своєчасному письмовому застереженні та доведеній шкоді.
Чим ми можемо допомогти
Стягнення плати за перевезення, зокрема оцінку спливу позовної давності та захист від зарахованих неустойок, ми здійснюємо в межах послуги стягнення плати за перевезення. Перед поданням позову підготуємо досудову вимогу, що враховує режим Конвенції, а щодо боржників за кордоном продовжимо роботу шляхом транскордонного стягнення заборгованості.
Якщо від укладення договору перевезення минув майже рік, більше не надсилайте нагадувань про рахунок-фактуру — надішліть його нам разом із замовленням і вантажною накладною.
Ця відповідь містить загальну інформацію про законодавство станом на 10 вересня 2026 р. Вона не є юридичною послугою та не замінює оцінювання конкретної справи. Обставини вашої ситуації можуть відрізнятися. Забронюйте консультацію, щоб обговорити їх.
