Velmi pravděpodobně ano. Pokud největší přípustná hmotnost vozidla včetně každého přívěsu přesahuje 2,5 tuny a vezete zboží přes hranice, musí být vozidlo od 1. července 2026 vybaveno inteligentním tachografem druhé generace a řidič dodržuje doby řízení, přestávky a odpočinek jako u kamionů. Nové rozšíření pro soupravy nad 2,5 t do 3,5 t se týká mezinárodní dopravy a kabotáže. Nad 3,5 t mohou pravidlům podléhat i vnitrostátní jízdy; vždy se posuzují zákonné výjimky. Při kontrole je třeba prokázat příslušné záznamy za den kontroly a předchozích 56 dnů.
Rozhodující není hmotnost samotné dodávky, ale soupravy. Od 1. července 2026 se pravidla o tachografech a dobách řízení vztahují na vozidla v mezinárodní přepravě zboží, jejichž největší přípustná hmotnost včetně každého přívěsu nebo návěsu přesahuje 2,5 tuny. Zavedl to balíček mobility I — nařízení (EU) 2020/1054 rozšířilo působnost nařízení (ES) č. 561/2006 o dobách řízení a nařízení (EU) č. 165/2014 o tachografech, které do té doby začínaly až u 3,5 tuny. Běžná dodávka s přívěsem tak limit překročí, i když sama váží méně.
Koho se povinnost týká
Povinnost dopadá na mezinárodní přepravu zboží a kabotáž — tedy i na kurýra, který vozí zásilky odběratelům do jiného členského státu. U řemeslníka, který si veze materiál na vlastní montáž, je však třeba prověřit níže uvedené výjimky. Platí pro nová i již registrovaná vozidla; výjimka pro starší auta neexistuje. Rozšíření na hmotnost nad 2,5 t do 3,5 t se netýká čistě vnitrostátní přepravy v rámci Slovenska. Soupravy nad 3,5 t však podle čl. 2 odst. 1 písm. a) mohou podléhat pravidlům i při vnitrostátní dopravě. Přeprava osob má vlastní pravidla; zde se věnujeme nákladní dopravě.
Nařízení (ES) č. 561/2006 zná i výjimky: článek 3 platí ve všech členských státech, výjimky podle článku 13 odst. 1 si každý stát zavádí sám, takže se mezi zeměmi liší. V praxi může pomoci například výjimka podle článku 3 písm. ha) pro vozidla nebo soupravy nad 2,5 t do 3,5 t při přepravě zboží na vlastní účet společnosti nebo řidiče, která není prováděna za úplatu, pokud řízení vozidla není hlavní činností řidiče — její hranice jsou však úzké a je třeba je posoudit pro konkrétní provoz, nikoli podle pocitu. Tato výjimka se nezaměňuje s nekomerční přepravou podle čl. 4 písm. r); vlastní účet může souviset s podnikáním firmy. Pokud vozidlo tachograf má a jízda pod pravidla nespadá, řidič přepne funkci „out of scope“.
Stejná pravidla jako pro kamiony
Dotčená vozidla musí mít inteligentní tachograf druhé generace, řidič používá digitální kartu řidiče a dodržuje doby řízení, přestávky a denní či týdenní odpočinek podle kapitoly II nařízení (ES) č. 561/2006 (konsolidované znění na EUR-Lexu). Řidičské oprávnění se nemění — pro soupravu do 3,5 tuny s lehkým přívěsem nadále stačí skupina B nebo BE a podle informace Ministerstva dopravy SR se na tyto řidiče nevztahuje povinná základní kvalifikace, která platí jen pro skupiny C a D (přehled ministerstva k tachografům v dodávkách).
Kontrola vidí 56 dnů zpětně — i vnitrostátní jízdy
Kontrolní orgány mohou při silniční kontrole číst záznamy tachografu za den kontroly a předchozích 56 dnů, stejně jako u těžkých nákladních vozidel. Pokud řidič střídá mezinárodní a vnitrostátní jízdy, slovenské ministerstvo dopravy doporučuje používat tachograf i vnitrostátně — jinak v záznamu vzniknou mezery, které musí řidič při kontrole v zahraničí vysvětlit a doložit. Sazby sankcí si určuje každý stát; v některých zemích EU jsou pokuty za chybějící tachograf nebo překročené doby řízení citelné až likvidační. Na Slovensku kontroly navazují na zákon č. 461/2007 Z. z. o používaní záznamového zariadenia v cestnej doprave.
Přípravu tedy tvoří tři kroky: zajistit montáž tachografu do všech dotčených vozidel, vyřídit řidičům karty řidiče a naučit je režim dob řízení a obsluhu záznamů — včetně toho, kdy se smí použít „out of scope“.
S čím vám pomůžeme
Posoudíme, která vaše vozidla a jízdy pod nová pravidla spadají a zda se lze opřít o některou výjimku; při vstupu do mezinárodní dopravy pomůžeme i s povoleními v rámci licence pro silniční dopravu. Průběžný dohled nad dopravní agendou může převzít externí právní oddělení.
S mezinárodní přepravou souvisí i druhá strana mince — faktury za přepravu. Nároky z přepravní smlouvy se promlčují mimořádně rychle; rozebrali jsme to v otázce promlčení přepravného podle CMR a s neuhrazenými fakturami pomůže vymáhání přepravného.
Odpověď je obecnou informací k právnímu stavu k 10. 9. 2026 — nejde o právní službu ani náhradu posouzení konkrétního případu. Vaše situace se může v detailech lišit; pokud si chcete být jistí, projděme ji společně při konzultaci.
