Найімовірніше, так. Якщо максимальна допустима маса транспортного засобу разом із кожним причепом перевищує 2,5 тонни й ви перевозите вантаж через кордон, із 1 липня 2026 року транспортний засіб має бути обладнаний смарт-тахографом другого покоління, а водій повинен дотримуватися часу керування, перерв і відпочинку, як водії вантажівок. Нове розширення правил на автопоїзди масою понад 2,5 т і до 3,5 т стосується міжнародних перевезень та каботажу. На автопоїзди масою понад 3,5 т правила можуть поширюватися і під час внутрішніх перевезень; у кожному випадку оцінюються передбачені законом винятки. Під час перевірки потрібно надати відповідні записи за день перевірки та попередні 56 днів.
Вирішальною є не маса самого фургона, а всього автопоїзда. З 1 липня 2026 року правила щодо тахографів і часу керування поширюються на транспортні засоби в міжнародних вантажних перевезеннях, максимальна допустима маса яких разом із кожним причепом або напівпричепом перевищує 2,5 тонни. Це запровадив пакет мобільності I — Регламент (ЄС) 2020/1054 розширив сферу дії Регламенту (ЄС) № 561/2006 про час керування та Регламенту (ЄС) № 165/2014 про тахографи, які до того застосовувалися лише від 3,5 тонни. Тому звичайний фургон із причепом перевищить ліміт, навіть якщо сам важить менше.
Кого стосується цей обов’язок
Обов’язок поширюється на міжнародні вантажні перевезення та каботаж — отже, і на кур’єра, який перевозить відправлення замовникам до іншої держави-члена. Однак щодо майстра, який везе матеріал для виконання власних монтажних робіт, потрібно перевірити наведені нижче винятки. Він стосується як нових, так і вже зареєстрованих транспортних засобів; винятку для старих автомобілів немає. Розширення правил на масу понад 2,5 т і до 3,5 т не стосується суто внутрішніх перевезень у межах Словаччини. Однак автопоїзди масою понад 3,5 т відповідно до ст. 2 ч. 1 літ. a) можуть підпадати під правила і під час внутрішніх перевезень. Пасажирські перевезення регулюються окремими правилами; тут ідеться про вантажні перевезення.
Регламент (ЄС) № 561/2006 також передбачає винятки: стаття 3 діє в усіх державах-членах, а винятки за статтею 13 ч. 1 кожна держава запроваджує самостійно, тому вони відрізняються залежно від країни. На практиці може допомогти, наприклад, виняток за статтею 3 літ. ha) для транспортних засобів або автопоїздів масою понад 2,5 т і до 3,5 т під час перевезення вантажів за власний рахунок компанії або водія, яке здійснюється не за винагороду, якщо керування транспортним засобом не є основною діяльністю водія. Однак межі цього винятку вузькі, і оцінювати його потрібно з огляду на конкретну діяльність, а не інтуїтивно. Цей виняток не слід плутати з некомерційним перевезенням за ст. 4 літ. r); перевезення за власний рахунок може бути пов’язане з підприємницькою діяльністю компанії. Якщо транспортний засіб має тахограф, але поїздка не підпадає під правила, водій вмикає функцію «out of scope».
Такі самі правила, як для вантажівок
Відповідні транспортні засоби повинні мати смарт-тахограф другого покоління, водій має користуватися цифровою карткою водія та дотримуватися часу керування, перерв, щоденного і щотижневого відпочинку відповідно до глави II Регламенту (ЄС) № 561/2006 (консолідований текст на EUR-Lex). Категорія посвідчення водія не змінюється — для автопоїзда до 3,5 тонни з легким причепом і надалі достатньо категорії B або BE, а за інформацією Міністерства транспорту Словацької Республіки на таких водіїв не поширюється обов’язкова початкова кваліфікація, що діє лише для категорій C і D (огляд міністерства щодо тахографів у фургонах).
Перевірка охоплює 56 попередніх днів — і внутрішні поїздки
Під час дорожньої перевірки контрольні органи можуть зчитувати записи тахографа за день перевірки та попередні 56 днів, як і у випадку важких вантажних транспортних засобів. Якщо водій чергує міжнародні та внутрішні поїздки, Міністерство транспорту рекомендує користуватися тахографом і під час внутрішніх перевезень — інакше в записах виникнуть прогалини, які водій муситиме пояснювати й документально підтверджувати під час перевірки за кордоном. Розміри санкцій визначає кожна держава; у деяких країнах ЄС штрафи за відсутність тахографа або перевищення часу керування є відчутними, аж до руйнівних для бізнесу. У Словаччині перевірки ґрунтуються також на Законі № 461/2007 Z. z. про використання реєструвального обладнання в автомобільному транспорті.
Отже, підготовка складається з трьох кроків: забезпечити встановлення тахографів у всіх відповідних транспортних засобах, оформити водіям картки водія та навчити їх режиму часу керування й роботі із записами, зокрема пояснити, коли можна використовувати «out of scope».
Чим ми можемо допомогти
Ми оцінимо, які ваші транспортні засоби та поїздки підпадають під нові правила і чи можна скористатися певним винятком; під час виходу на ринок міжнародних перевезень допоможемо також з дозволами в межах ліцензії на автомобільні перевезення. Постійний нагляд за транспортною документацією може взяти на себе зовнішній юридичний відділ.
З міжнародними перевезеннями пов’язаний і зворотний бік питання — рахунки за перевезення. Вимоги з договору перевезення мають надзвичайно короткий строк позовної давності; ми розглянули це у відповіді про позовну давність плати за перевезення за CMR, а зі стягненням неоплачених рахунків допоможе стягнення плати за перевезення.
Ця відповідь містить загальну інформацію про законодавство станом на 10 вересня 2026 р. Вона не є юридичною послугою та не замінює оцінювання конкретної справи. Обставини вашої ситуації можуть відрізнятися. Забронюйте консультацію, щоб обговорити їх.
